В Екатеринбурге спроектировали улицу с велодорожками и зонами отдыха

В Екатеринбурге построят новую улицу с велодорожками и мебелью

Как сообщает URA.RU со ссылкой на пресс-службу Свердловского областного управления государственной экспертизы, проект уже получил положительное заключение ведомства. Для городской среды Екатеринбурга это прецедент: типовой внутриквартальный проект обычно сводится к проезжей части и тротуарам, здесь же в смету заложены полноценные общественные функции.

Что заложено в проекте

Документация предусматривает не только проезжую часть. На участке появятся парковки, пешеходные тротуары, велодорожки и зоны отдыха с уличной мебелью. Озеленение — около 80 деревьев и свыше 4 тыс. кустарников. Плотность посадок на соединительный участок говорит о том, что зелёный каркас заложен в проект как самостоятельный элемент, а не как фоновая компенсация вырубки.

Эксперт по дорожному строительству управления госэкспертизы Маргарита Семенова описала подход прямым текстом: улица проектировалась не как транзитный коридор, а как место, где человеку комфортно находиться. Такая формулировка от специалиста экспертизы — не дежурная вежливость: стандартная практика — транзитная функция с минимальным благоустройством, и любое отклонение требует обоснования в смете.

Разгрузка и связанность

Расчётная задача проекта — разгрузка существующих потоков, связка ключевых магистралей и улучшение доступности застройки на улице Репина и в микрорайоне Широкая Речка. Отдельно в проект включена реконструкция бульварной части Волгоградской — под стыковку с будущей пешеходной аллеей у здания гимназии. По сути, речь идёт о достройке каркаса: новая улица становится связующим звеном между существующей и проектируемой пешеходными осями.

Что отслеживать

Положительное заключение экспертизы — не разрешение на строительство, а соответствие проектной документации нормативам. Практический эффект для жителей будет виден после публикации полного тома проекта и результатов торгов. На что обратить внимание: длина велодорожки и её соединение с существующей сетью (изолированный участок не решает транспортную задачу), сохранение заявленного озеленения при производстве работ и итоговая пропускная способность — соотношение числа полос и расчётной интенсивности движения. Пока в открытом доступе только общие параметры; конкретика появится на этапе тендера.