ВЦИОМ: 73% москвичей изменили повседневные привычки благодаря благоустройству городской среды

В частности, 40% стали чаще гулять на улице или в парке, а 32% — чаще выбирать пешие маршруты вместо транспорта. Для городской политики это важнее формального рейтинга благоустройства: речь идет о том, как изменения отражаются на трафике, мобильности и сценариях использования общественных пространств.

Опрос проведен 4 сентября 2026 года среди 3235 жителей Москвы в возрасте от 18 лет. По данным ВЦИОМ, выборка репрезентирует население столицы по полу, возрасту и административному округу.

Благоустройство влияет прежде всего на маршруты

89% участников считают Москву комфортным городом для жизни. 25% называют городскую среду очень комфортной. На уровне района положительно оценивают условия проживания 82% опрошенных.

Отдельные показатели благоустройства распределились следующим образом:

• уличным освещением довольны 83%;
• чистотой улиц — 79%;
• чистотой общественных пространств, включая парки и зоны отдыха, — 78%;
• состоянием пешеходных зон и тротуаров — 75%;
• состоянием дорог — 73%;
• уличной навигацией и указателями — 71%.

Эти цифры описывают восприятие среды, а не технический аудит улиц. Однако связка с повседневными привычками дает прикладной результат. 40% респондентов стали чаще гулять на открытом воздухе, 32% — чаще ходить пешком вместо использования транспорта. Еще 22% сообщили, что стали чаще пользоваться общественным транспортом вместо личного автомобиля.

Для города это означает изменение распределения повседневных поездок. Но ВЦИОМ фиксирует ответы жителей, а не фактический подсчет перемещений. Поэтому показатель нельзя напрямую переводить в объем сокращенного автомобильного трафика или рост пассажиропотока.

Комфорт района важнее общего рейтинга

В опросе совпали два показателя по 73%: столько респондентов считают, что Москва в последние годы стала более комфортной, и столько же говорят об изменении собственных привычек под влиянием благоустройства. Это разные вопросы. Первый касается общей динамики городской среды, второй — личного поведения.

Разница между оценкой Москвы в целом и оценкой отдельных элементов также показательна. Освещение получило 83%, а навигация и указатели — 71%. Пешеходные зоны и дороги находятся рядом по уровню удовлетворенности — 75% и 73% соответственно. Для повседневного маршрута такая разница может быть заметнее, чем общий статус города как комфортного.

25% опрошенных стали чувствовать себя безопаснее на улице. Это субъективная оценка жителей, а не данные о снижении числа происшествий или нарушений. Делать вывод о фактическом уровне безопасности по этому показателю нельзя.

С практической точки зрения жителю имеет смысл оценивать не абстрактное «благоустройство района», а конкретную цепочку: освещение, тротуар, навигация, пересадка, доступ к парку или остановке. Если один участок маршрута остается слабым, высокий средний показатель по городу не устраняет локальную проблему.

Что отслеживать дальше

ВЦИОМ указывает, что 73% москвичей заметили улучшение городской среды и изменение привычек. Следующий вопрос для городского планирования — устойчивость этих сценариев. Пока опубликованные данные показывают намерения и восприятие, но не дают разбивки по районам, возрастным группам или фактическим объемам пешеходного и общественного транспорта.

Для оценки результата нужны локальные показатели: как изменяется использование конкретных парков, улиц и пересадочных узлов; сохраняется ли пеший трафик после завершения благоустройства; соответствует ли навигация реальным маршрутам. Без такой детализации общий рейтинг остается индикатором удовлетворенности, а не расчетом эффективности городской сметы.

Итог по опросу сухой: благоустройство уже связано с изменением заявленных привычек москвичей. Но масштаб эффекта для трафика и городской инфраструктуры можно оценить только после сопоставления ответов жителей с фактическими данными по перемещениям.